Potencia: 0.55 kW (0.75 HP)
Voltaje de Operación: 220/380 V
Corriente Nominal: 2.51 A (en 220 V) / 1.45 A (en 380 V)
Velocidad: 1415 RPM (50 Hz)
Factor de Potencia (cos(phi)): 0.81
Protección: IPW55 (apto para intemperie, lo cual es excelente viendo las gotas de agua en la carcasa).
Carcasa: Es el cuerpo de fierro fundido con aletas que envuelve el motor. Las aletas no son estéticas: aumentan la superficie de contacto con el aire para disipar el calor de manera eficiente.
Caja de Bornes (o Bornera): Es la caja cuadrada superior. Contiene la placa de loza/plástico con los 6 terminales donde se conecta la energía y se configuran los puentes en Estrella o Triángulo.
Placa de Características: La placa metálica. Es la "cédula de identidad" del motor. Por ejemplo el modelo: TE1BFOXO!, voltajes, corrientes y revoluciones.
Eje y Polea: La polea de transmisión va fija al eje. El eje es la barra de acero central que transmite la fuerza de rotación mecánica hacia las correas.
Si retiráramos las tapas laterales del motor, se encontraran:
El Estator (Parte Fija): Es un núcleo de chapas magnéticas ranuradas que está pegado fuertemente al interior de la carcasa. Dentro de esas ranuras van alojadas las bobinas de alambre de cobre barnizado. Cuando metes los 380V trifásicos por la bornera, estas bobinas crean un campo magnético que gira a alta velocidad (1500 RPM teóricos para este motor de 4 polos).
El Rotor (Parte Móvil): Es la masa cilíndrica de metal que va montada solidaria al eje, justo al centro del estator (sin tocarlo físicamente). Se le llama "jaula de ardilla" porque internamente tiene barras de aluminio o cobre cortocircuitadas en los extremos. El campo magnético giratorio del estator "induce" una corriente en el rotor, lo que hace que este empiece a girar persiguiendo al campo magnético (a las 1415 RPM reales que indica la placa).
Rodamientos (o Rulemanes): Son los encargados de sostener el eje para que gire libremente y sin fricción dentro de las tapas. En la placa especifica los modelos exactos:
6204-ZZ: Ubicado en el lado del acople (donde está la polea). Soporta la tensión mecánica de las correas.
6203-ZZ: Ubicado en el lado trasero (lado ventilador).
Nota: Las letras "ZZ" significan que vienen con tapas de protección metálicas en ambos lados para evitar que entre polvo o humedad a las bolitas internas.
Ventilador y Deflector (Lado Izquierdo): Debajo de la tapa negra redondeada de la izquierda hay un ventilador de plástico o aluminio acoplado al mismo eje. Cuando el motor gira, el ventilador chupa aire fresco de la intemperie y lo empuja a lo largo de las aletas de la carcasa para enfriar el estator.
Observemos el esquema impreso en la placa de características:
Esquema Delta / Triángulo: Requiere tres puentes colocados de forma vertical uniendo las bornes superiores con las inferiores (W2-U1, U2-V1, V2-W1). Se usa para alimentar el motor con 220 V trifásico.
Esquema Estrella (Y): Requiere puentear horizontalmente la fila superior (W2-U2-V2) y conectar las fases (L1, L2, L3) en la fila inferior (U1, V1, W1).
La bornera:
a. Puentes: Están instalados en horizontal en la parte superior. Esto cortocircuita los finales de las bobinas, creando el punto neutro interno de la estrella.
b. Alimentación: Las tres fases entran por la parte inferior mediante los terminales azul, negro y rojo.
c. Tierra: El cable verde/amarillo está correctamente fijado al chasis de la caja de conexiones en el costado derecho.
Antes de abrir o tocar componentes, la seguridad eléctrica es lo primero:
Cortar la energía general en el tablero antes de manipular la bornera del motor o hacer mediciones de resistencia (Ω).
Solo se reestablece la energía cuando se vaya a medir voltajes o corrientes vivas, hacerlo con Elementos de Protección Personal (EPP) adecuados (guantes aislantes, antiparras).
Asegurarse de que las puntas de prueba estén en los bornes correctos del tester (V/Ω y COM) y en la escala adecuada (mínimo 750 V AC).
Comenzaremos verificando si el problema es de alimentación o si la protección se activó por una falla interna.
Revisa si el disyuntor trifásico o el guardamotor están abajo (tripulados/saltados).
Si el guardamotor saltó, no rearmar inmediatamente. Primero hacer las pruebas de aislamiento en el motor para evitar agravar un cortocircuito.
Colocar el tester en Voltaje Alterno (V~ o ACV) en la escala superior a 400 V. Mide en los bornes de salida del contactor o guardamotor con las puntas:
Entre fases (L1-L2, L2-L3, L1-L3): Debe marcar cerca de 380 V AC (tolerancia habitual de 5%, entre 360 V y 400 V).
Fallas comunes: Si una de las lecturas da 0 V o un voltaje muy bajo (ej. 110 V), se tiene una pérdida de fase proveniente de la red o un contacto defectuoso en el contactor.
Para medir corriente (amperaje) se necesita una pinza amperimétrica. Se abraza un solo conductor a la vez a la salida del guardamotor:
Lectura esperada: Cada fase debe consumir un valor similar, idealmente por debajo o igual a la corriente nominal de placa para 380 V, que en este motor es 1.45 A.
Desbalance: Si una fase consume significativamente más que las otras (ej. 2.5 A en una y 0.8 A en otra), hay un desequilibrio interno en las bobinas o un problema de aislamiento.
Si el tablero tiene voltaje correcto pero el motor no gira (o hace un zumbido y corta la protección), nos trasladamos al motor. Cortar la energía en el tablero antes de proceder.
Pide a alguien que le dé partida al extractor por unos breves segundos mientras mides en las bornes inferiores (U1, V1, W1):
Mide entre los terminales (Azul-Negro, Negro-Rojo, Azul-Rojo). Debe llegar el voltaje de línea completo 380 V). Esto descarta que el cable subterráneo o aéreo desde el tablero esté cortado.
Retirar los cables de alimentación (Azul, Negro, Rojo) y retirar las chapas puente horizontales para aislar las 3 bobinas independientes del motor. Pon el tester en Resistencia (Ω) en la escala más baja (ej. 200 Ω):
a. Medir la resistencia de las bobinas (Continuidad):
Mide entre U1 y U2
Mide entre V1 y V2
Mide entre W1 y W2
Resultado: Las tres mediciones deben dar un valor en ohmios muy similar y bajo (típicamente entre 5 Ω y 30Ω dependiendo del motor). Si alguna da circuito abierto (OL o 1 en el tester), la bobina se cortó.
b. Verificar aislamiento entre bobinas:
Mide entre U1 y V1, entre V1 y W1, y entre U1 y W1.
Resultado: Debe dar circuito abierto (OL). Si marca resistencia, hay un cortocircuito entre fases internas.
Dado en un contexto climático, esta es la prueba reina. Colocar el tester en la escala más alta de resistencia ( MΩ o kΩ).
Colocar una punta del tester firmemente en el tornillo de tierra (cable verde/amarillo o chasis limpio de pintura).
Coloca la otra punta en cada uno de los bornes del motor (U1, V1, W1).
Resultado correcto: El tester debe marcar infinito (OL). Significa que el agua no ha penetrado al estator.
Resultado de falla (Motor "Aterrado"): Si el tester te entrega cualquier lectura de resistencia (incluso unos pocos kΩ), significa que entró humedad o agua al bobinado, creando un camino conductivo hacia la carcasa metálica. Esto hace que las protecciones actúen de inmediato para salvar el equipo y evitar electrocuciones.